【超大型矿砂散货船局部屈曲实验完成】

近日，我国科研团队成功完成超大型矿砂散货船局部屈曲实验，标志着船舶结构安全研究取得重要突破。此次实验针对40万吨级矿砂船典型结构在极端工况下的屈曲行为展开，通过模拟实际航行中可能遭遇的复杂载荷条件，验证了新型加强设计方案的有效性，为超大型船舶的安全运营提供了关键数据支撑。

实验背景与技术挑战

超大型矿砂散货船（VLOC）作为全球铁矿石运输主力，其结构强度直接关系到航运安全与经济效益。这类船舶因载重吨位巨大、货舱开口宽大，且需承受高速装货、复杂压载等动态载荷，局部屈曲问题尤为突出。历史数据显示，早期VLOC曾频繁出现舷侧边舱框架屈曲、机舱裂纹等结构性损伤随着船舶大型化趋势加剧，如何通过实验手段精准评估并优化局部结构强度，成为行业亟待解决的难题。

实验设计与关键技术

本次实验采用多维度模拟方法，结合物理模型与数值仿真技术：

模型构建：基于真实船舶三维模型，按比例缩放制作舱段模型，重点复现货舱开口区、边舱框架等高风险部位。

载荷模拟：通过液压加载系统模拟货物压力、波浪冲击及快速装货引起的瞬态剪力，最大加载量达设计值的1.5倍。

监测技术：部署光纤传感器网络与高速摄像系统，实时捕捉结构应变、变形及屈曲临界点。

数据融合：将实验数据与有限元分析结果对比，修正传统屈曲评估模型的误差

实验成果与行业意义

实验结果显示，新型加强设计方案使关键部位屈曲临界载荷提升23%，结构疲劳寿命延长15%。这一突破性进展具有多重意义：

安全性提升：为船舶在极端海况下的抗风险能力提供量化依据，降低运营事故率。

设计优化：验证高强度钢与复合材料混合结构的可行性，推动船舶轻量化发展。

经济价值：通过延长船舶维护周期，每年可为航运企业节省数亿元维修成本

未来展望

随着国际海事组织（IMO）碳减排目标的推进，超大型矿砂船需兼顾环保与安全。下一步，科研团队将结合智能监测技术，探索实时结构健康评估系统，为船舶全生命周期管理提供解决方案。此次实验的成功，不仅巩固了我国在船舶结构研究领域的领先地位，更为全球航运业可持续发展注入新动能。

鸣途电力

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