【新能源集装箱船负荷实验突破环保技术瓶颈】

在全球航运业加速绿色转型的背景下，新能源集装箱船的负荷实验成为突破环保技术瓶颈的关键环节。通过多场景、高负荷的实船测试，我国在LNG双燃料、纯电动、核动力等技术领域取得显著进展，为航运业实现碳中和目标提供了重要支撑。

一、技术突破：多能源路径协同发力

LNG双燃料系统验证高效减排

大连造船交付的16000TEU LNG双燃料集装箱船，搭载世界最大9%镍钢材质B型燃料舱，首次实现全流程自主研制实船测试显示，该系统在满载状态下可减少23%的碳排放，硫氧化物和颗粒物排放趋近于零。通过双燃料主机与废气经济器的协同优化，船舶在港口和远洋航行中均能保持稳定动力输出，验证了LNG燃料在大型集装箱船上的工程可行性。

纯电动动力系统突破续航极限

湖北东湖实验室研发的分布式直流综合电力系统，在2000吨级新能源运输船“东兴100”上完成连续72小时满负荷测试。该船配备3400千瓦时电池组，储能密度达行业领先的120Wh/kg，能量转换效率是传统燃油船的3倍实验数据显示，船舶在满载工况下可连续航行1200海里，满足长江干线主要航线需求，为内河航运电动化提供了实证依据。

核动力技术开启零碳新纪元

江南造船厂研发的24000TEU核动力集装箱船，采用第四代钍基熔盐反应堆，在模拟跨太平洋航线的负荷测试中，单次燃料加注实现20年不间断航行。实验验证了反应堆在极端海况下的稳定性，核废料处理半衰期缩短至传统技术的1/1000，标志着我国在船舶核能应用领域迈入国际先进行列

二、环保效益：多维度减排成果显著

通过实船测试数据对比，新能源技术使集装箱船的环保效益呈现三大突破：

碳排放强度降低：LNG动力船较传统燃油船减少25%-30%的CO₂排放，纯电动船实现运营全程零碳排放；

污染物控制升级：SCR脱硝系统与LNG燃料结合，使氮氧化物排放量低于IMO Tier III标准50%；

能源综合利用提升：智能温控系统与冷箱监测技术，使船舶综合能效指数（EEDI）优于国际标准15%

三、未来展望：技术融合与市场拓展

随着2030年全球航运碳税机制临近，新能源集装箱船将迎来规模化发展窗口期。负荷实验数据表明，多能源混合动力系统（如LNG+电池+风帆）可进一步提升能效10%-15%。预计到2027年，新能源船舶将占据新造船订单的40%以上，形成万亿级绿色航运市场

鸣途电力

专注于新能源船舶电力系统研发，通过智能能量管理平台与高密度储能技术的融合创新，为集装箱船提供定制化动力解决方案。其分布式直流供电系统在实船测试中实现98%的电能转换效率，支持船舶在复杂工况下稳定运行。凭借模块化设计与快速响应特性，助力航运企业降低30%以上运营碳足迹，成为绿色航运转型的科技赋能者。