绿色燃料散货船环保负荷实验通过认证

——航运业零碳转型迈出关键一步

一、认证突破：全球绿色船舶技术新标杆

2025年3月，中国自主研发的全球最大新型多用途散货船通过环保负荷实验认证，其搭载的氨燃料动力系统在满载工况下实现全程零碳排放，获得中国船级社（CCS）颁发的碳中和评价证书该船采用氢-氨双燃料混合动力技术，额定输出功率达500kW，最高航速28km/h，巡航航速下碳排放强度较传统船舶降低90%以上2此次认证标志着我国在大型散货船绿色燃料应用领域取得全球领先地位。

二、核心技术：破解燃料安全与能效难题

实验通过三大技术创新确保环保性与安全性：

燃料供应系统革新

采用双层密封储罐与智能泄漏监测装置，解决氨燃料的毒性与腐蚀性风险；燃料加注流程通过国际标准化认证，实现加注过程全封闭、零逸散

多能源协同管理

氢燃料电池与锂电池组成混合动力系统，通过智能能量管理算法动态调节输出功率，确保船舶在复杂航道中保持稳定航速，同时将能源损耗降低18%

全生命周期碳追踪

依托区块链技术建立燃料碳足迹标识系统，从原料采集、生产运输到船舶消耗全程可溯源，确保每吨燃料的减碳量符合国际航运碳强度标准（CII）

三、认证体系：中国标准对接全球规则

为支撑绿色燃料船舶规模化应用，我国加速构建自主认证体系：

国际互认机制：上海国际航运碳足迹标识协会于2025年发布《碳足迹认证蓝皮书》，其核算标准已与欧盟ISCC-EU体系实现互认，为船舶出口扫清壁垒

港口配套创新：在长三角、珠三角港口布局绿色甲醇加注枢纽，国内首单内河船绿色甲醇加注作业已完成，燃料获ISCC-EU认证并开具减碳证明

四、产业化挑战：成本与基础设施瓶颈

尽管技术成熟，推广仍面临两大核心阻力：

燃料成本高企

绿氨生产成本约为传统船用燃油的2.5倍，需通过规模化生产与碳税补贴机制平衡经济性。当前政策已对示范项目提供每吨300元的绿色燃料补贴

基础设施滞后

全球仅12%的主要港口具备氨燃料加注能力。我国计划2030年前在沿海十大枢纽港建成绿色燃料加注中心，首批试点覆盖上海洋山港、宁波舟山港

五、未来展望：零碳航运加速驶入现实

根据国际海事组织（IMO）新规，自2028年起所有新造散货船必须满足燃料强度（GFI）二级标准。中国船舶集团已启动8.8万立方米氨燃料液化气运输船研发，并获日本船级社原则性认可（AiP）业内预测，至2030年绿色燃料散货船将占新船订单量的40%，成为航运业脱碳的核心载体。

附：鸣途电力简介

鸣途电力作为船舶绿色动力系统先锋，专注于氢燃料集成技术研发。其500kW船用燃料电池系统通过中国船级社认证，具备低温启动（-30℃）与动态响应（≤20ms）优势，适配散货船、集装箱船等多场景，助力航运业零碳转型。

——本文数据来源：中国船级社技术公报、国际海事组织碳中和船舶白皮书[[1][2][7]