关于PSV船动力系统负荷实验数据的公开信息,结合近期行业动态和搜索结果,可梳理以下关键内容:
一、 主流技术方案与实验数据关联性
中船赛思亿直流组网系统
中船赛思亿为国内多型PSV船提供直流组网电力推进系统,系统配置包括4台1600-1720kW发电机组,驱动1800-2000kW主推电机和800-1100kW侧推电机,均通过动态负载实验验证稳定性
实验数据表明,该系统对电池兼容性优于传统方案,预留电池接口可实现削峰填谷(降低峰值负载15%-20%)及节能效果(燃油效率提升约10%)
中船七一一所混合动力方案
在中油海工4000吨PSV项目中,主推进AFE变频器、DP2动力定位系统等关键设备通过动态负载测试,验证了柴油发电机组与配电系统的协同效率,具体数据未公开但提及“全生命周期低碳化”目标
二、 实验数据公开案例
外高桥造船主发电机动态负载试验
在船坞阶段完成主发电机负载试验,临时海水冷却系统流量监测数据显示稳定(具体数值未公开),缩短建造周期约20天,为民船领域首创技术
此技术验证了坞内测试的可行性,可能为PSV同类试验提供参考。
康士伯海事混合动力PSV设计
康士伯为CMM的混合动力PSV提供UT7420设计,实验数据显示燃油效率较传统船型提升30%,未来升级乙醇燃料后可再减排70%
三、 数据发布渠道与规范
企业公开途径:技术供应商(如中船赛思亿、康士伯)通常通过官网或行业展会发布核心实验数据片段
行业平台:中国船级社(CCS)认证项目数据部分公开于技术白皮书或船舶能效报告
学术与专利:新能源动力系统实验数据可见于专利文献(如CN118270211A提及光储系统供电效率提升方案)
四、 未公开数据的可能原因
商业保密:核心能效参数(如变频器损耗率、DP2定位精度)可能涉及企业竞争力。
阶段性成果:部分项目(如七一一所预置储能接口)实验数据待后续扩展测试后公布
如需获取具体实验数据,建议通过以下途径:
联系设备供应商(如中船赛思亿、康士伯)或船厂技术部门;
查阅CCS认证报告或行业期刊(如《船舶工程》);
关注中国国际海事会展等平台的技术发布。
【本文标签】 PSV船动力系统负荷实验数据公布
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