关于PSV船动力系统负荷实验数据的公开信息，结合近期行业动态和搜索结果，可梳理以下关键内容：

一、 主流技术方案与实验数据关联性

中船赛思亿直流组网系统

中船赛思亿为国内多型PSV船提供直流组网电力推进系统，系统配置包括4台1600-1720kW发电机组，驱动1800-2000kW主推电机和800-1100kW侧推电机，均通过动态负载实验验证稳定性

实验数据表明，该系统对电池兼容性优于传统方案，预留电池接口可实现削峰填谷（降低峰值负载15%-20%）及节能效果（燃油效率提升约10%）

中船七一一所混合动力方案

在中油海工4000吨PSV项目中，主推进AFE变频器、DP2动力定位系统等关键设备通过动态负载测试，验证了柴油发电机组与配电系统的协同效率，具体数据未公开但提及“全生命周期低碳化”目标

二、 实验数据公开案例

外高桥造船主发电机动态负载试验

在船坞阶段完成主发电机负载试验，临时海水冷却系统流量监测数据显示稳定（具体数值未公开），缩短建造周期约20天，为民船领域首创技术

此技术验证了坞内测试的可行性，可能为PSV同类试验提供参考。

康士伯海事混合动力PSV设计

康士伯为CMM的混合动力PSV提供UT7420设计，实验数据显示燃油效率较传统船型提升30%，未来升级乙醇燃料后可再减排70%

三、 数据发布渠道与规范

企业公开途径：技术供应商（如中船赛思亿、康士伯）通常通过官网或行业展会发布核心实验数据片段

行业平台：中国船级社（CCS）认证项目数据部分公开于技术白皮书或船舶能效报告

学术与专利：新能源动力系统实验数据可见于专利文献（如CN118270211A提及光储系统供电效率提升方案）

四、 未公开数据的可能原因

商业保密：核心能效参数（如变频器损耗率、DP2定位精度）可能涉及企业竞争力。

阶段性成果：部分项目（如七一一所预置储能接口）实验数据待后续扩展测试后公布

如需获取具体实验数据，建议通过以下途径：

联系设备供应商（如中船赛思亿、康士伯）或船厂技术部门；

查阅CCS认证报告或行业期刊（如《船舶工程》）；

关注中国国际海事会展等平台的技术发布。